Geschiedenis van de Trialsport

Met een geschiedenis van meer dan 100 jaar, staat trial bekend als de meest
technische vorm van alle tweewielersporten. Ondanks het gebrek aan snelheid, is de
moderne versie van de trialsport, uitgegroeid tot een van 's werelds meest
opwindende en adembenemende vormen van gemotoriseerde sporten.
Trial blijft de ultieme test van mens en machine, en vereist van de piloot het
overwinnen van een ongeloofelijk aantal hindernissen zowel natuurlijk als
kunstmatig, ondertussen in balans blijvend omdat het contact maken met de voeten
leidt tot het aanrekenen van strafpunten, die uiteindelijk beslissen wie er wint en
verliest.

Totaal anders dan vroeger zijn ook de huidige motoren. Ze zijn niet meer van een
bestaande weg, cross of enduro afgeleid maar zijn speciaal voor de trialsport
ontwikkeld en gebouwd. De specifieke kenmerken van een trailmotor zijn; gewicht ca.
80kg, motorkarakter met grote trekkracht bij lage toeren, soepele vering en gebouwd
om er tijdens het rijden in een non-stop nog in de juiste houding op te kunnen staan.
Ook de obstakels of te wel de non-stops, waar je moet proberen om zonder met je
voeten de grond te raken door heen te rijden, zijn met deze ontwikkeling mee
gegroeid. Dit is op top niveau zover doorgeschoten dat het soms wel eens meer op
een circus act lijkt. Uiteraard staat zoals altijd de top in de "televisie lampen" en krijgt
men al gauw als leek de indruk dat trial uitsluitend een sport is voor circus artiesten.
Dit klop gelukkig totaal niet. Deze toprijders vormen een klein percentage van de
beoefenaars en omdat de trialsport in diverse moeilijkheidsgraden beoefend kan
worden, is het voor praktisch iedereen mogelijk om er op zijn of haar niveau er aan
deel te nemen.

Voordelen van trial t.o.v. andere motorsporten:
1. Het is een door inspanning zeer ontspannende vrijetijdsbesteding. Dit kan variëren
van recreatie tot topsport niveau.
2. Het is door iedereen te beoefenen; jongen, meisje, man of vrouw en qua leeftijd
vanaf ca. 5jr. tot zolang men zich fit voelt.
3. Financieel zeer goed betaalbaar.Omdat bij trial de berijder voor 80% en de motor
slechts voor 20% belangrijk is, zijn er in principe geen dure motoren noodzakelijk. Met
een motor (in goede staat) van ca. €1.500,-- zal een beginner niet slechter presteren
dan met een nieuwe van ca. €5.000,--. De onderhoudskosten zijn zeer laag omdat er
geen hoogtoerige prestaties van de motor worden verlangd en de kosten zich
beperken tot mogelijk wat kunststof valschade. Men hoeft geen motortuner te zijn om
het onderhoud te doen aangezien dit voornamelijk bestaat uit wat schoonmaak werk,
luchtfilter wassen, ketting spannen en smeren, benzine mengen en bijvullen. Ook is
het benzine gebruik zeer laag, ca. 2 á 3 liter voor een hele middag.Behalve een goede
helm en laarzen is er geen dure kleding verplicht.
4. Lage risico factor.De snelheden zijn zeer laag en men bepaalt zelf zijn eigen niveau
(moeilijkheidsgraad/klasse).
5. Zeer goede basis voor het beoefenen van alle andere (motor)tweewieler activiteiten.
Je ontwikkelt een heel goed evenwichtsgevoel hetgeen de basis is voor op twee
wielen rijden. Je verhoogt de behendigheid met een motor en ook dit is bijzonder
belangrijk voor b.v. het rijden met een wegmotor. Wereldkampioenen motorcross
zoals Stefan Everts, Eric Geboers, Roger de Coster en Jeff Smith zijn dit mede door
het beoefenen van de trialsport geworden.
6. Zeer lage geluidsproduktie en hierdoor dan ook geen problemen met anderen.
7. Het is te beoefenen op relatief kleine terreinen.
8. De Int. Motor Bond (FIM) is inmiddels erkend en aangesloten bij het Int. Olympisch
Comité en de eerste motorsport die in aanmerking komt voor Olympische erkenning
zal de trialsport zijn.Menselijke invloed op de prestaties zijn bepalend, praktisch geen
milieuoverlast en zowel door vrouwen als mannen te beoefenen. De FIM heeft
inmiddels zowel een Europees- als een Wereldkampioenschap voor vrouwen
uitgeschreven.

Home

Back

vzw TRIAL MAASKANT

1